Brand Equity

Beberapa pengertian brand equity adalah:

1. Susanto dan Wijanarko (2004), ekuitas merek adalah seperangkat aset dan liabilitas merek yang berkaitan dengan suatu merek, nama dan simbolnya, yang menambah atau mengurangi nilai yang diberikan oleh suatu barang atau jasa kepada perusahaan atau pelanggan (p. 127).

2. East (1997), “Brand equity or brand strength is the control on purchase exerted by a brand, and, by virtue of this, the brand as an asset that can be exploited to produce revenue” (p. 29).

Artinya ekuitas merek atau kekuatan merek adalah kontrol dari pembelian dengan menggunakan merek, dan, kebaikan dari merek, merek sebagai aset yang dapat dimanfaatkan untuk menghasilkan pendapatan.

3. Kotler dan Armstrong (2004), “Brand equity is the positive differential effect that knowing the brand name has on customer response to the product or service” (p. 292).

      Artinya ekuitas merek adalah efek diferensiasi yang positif yang dapat diketahui dari respon konsumen terhadap barang atau jasa.

Jadi brand equity adalah kekuatan suatu brand yang dapat menambah atau mengurangi nilai dari brand itu sendiri yang dapat diketahui dari respon konsumen terhadap barang atau jasa yang dijual.

brand equity dikelompokkan menjadi 5 kategori :

1. Brand awarness

adalah kemampuan pembeli potensial untuk mengenali atau mengingat bahwa merek tersebut merupakan anggota dari kategori produk tertentu,atau bisa disimpulkan bahwa brand awarnes merupakan kemampuan konsumen untuk mengingat suatu brand dan yang menjadikannya berbeda bila dibandingkan dengan brand lainnya.

Ada 4 tingkatan brand awareness yaitu:

1. Unaware of brand (tidak menyadari merek)

Merupakan tingkat yang paling rendah dalam piramida kesadaran merek, dimana konsumen tidak menyadari akan adanya suatu merek.

2. Brand recognition (pengenalan merek)

Tingkat minimal dari kesadaran merek. Hal ini penting pada saat seorang pembeli memilih suatu merek pada saat melakukan pembelian.

3. Brand recall (pengingatan kembali terhadap merek)

Pengingatan kembali terhadap merek didasarkan pada permintaan seseorang untuk menyebutkan merek tertentu dalam suatu kelas produk.

Hal ini diistilahkan dengan pengingatan kembali tanpa bantuan, karena berbeda dari tugas pengenalan, responden tidak perlu dibantu untuk memunculkan merek tersebut.

4. Top of mind (puncak pikiran)

Apabila seseorang ditanya secara langsung tanpa diberi bantuan pengingatan dan orang tersebut dapat menyebutkan satu nama merek, maka merek yang paling banyak disebutkan pertama kali merupakan puncak pikiran. Dengan kata lain, merek tersebut merupakan merek utama dari berbagai merek yang ada di dalam benak konsumen.

Ada 4 indikator yang dapat digunakan untuk mengetahui seberapa jauh konsumen aware terhadap sebuah brand antara lain:

1. Recall yaitu seberapa jauh konsumen dapat mengingat ketika ditanya merek apa saja yang diingat.

2. Recognition yaitu seberapa jauh konsumen dapat mengenali merek tersebut termasuk dalam kategori tertentu.

3. Purchase yaitu seberapa jauh konsumen akan memasukkan suatu merek ke dalam alternatif pilihan ketika akan membeli produk/layanan.

4. Consumption yaitu seberapa jauh konsumen masih mengingat suatu merek ketika sedang menggunakan produk/layanan pesaing. 

2. Brand Assosiations

   Adalah sesuatu yang berkaitan dengan ingatan mengenai sebuah  produk.Asosiasi ini tidak hanya eksis, namun juga memiliki suatu tingkat kekuatan.Keterikatan pada suatu merek akan lebih kuat apabila dilandasi pada banyak pengalaman atau penampakan untuk mengkomunikasikannya.

3. Brand Loyalty

    Merupakan ukuran kesetiaan seorang pelanggan pada sebuah merek. Loyalitas memiliki beberapa tingkatan,seperti berikut :

1. Tingkat loyalitas yang paling dasar adalah pembeli tidak loyal atau sama sekali tidak tertarik pada merek-merek apapun yang ditawarkan. 

2. Tingkat kedua adalah para pembeli merasa puas dengan produk yang digunakan, atau minimal tidak mengalami kekecewaan. 

3. Tingkat ketiga berisi orang-orang yang puas, namun memikul biaya peralihan (switching cost), baik dalam waktu, uang atau resiko sehubungan dengan upaya untuk melakukan pergantian ke merek lain. 

4. Tingkat keempat adalah konsumen benar-benar menyukai merek tersebut. 

5. Tingkat teratas adalah para pelanggan yang setia. Para pelanggan mempunyai suatu kebanggaan dalam menemukan atau menjadi pengguna suatu merek. 

4.Perceived Quality

     Didefinisikan sebagai persepsi pelanggan terhadap keseluruhan kualitas atau keunggulan suatu produk atau jasa berkenaan dengan maksud yang diharapkan.

sumber :http://jurnal-sdm.blogspot.com

Kisah Kegagalan Produk Indonesia

Bouraq Airline



Airlines swasta dengan warna khas hijau toska ini telah melalui rintangan dan perjuangan panjang bertahun-tahun dengan menuai berbagi reputasi dan prestasi. Pernah menjadi airlines swasta yang diperhitungkan dengan on-time performance penerbangan domestik terbaik, tapi toh disaat akhir nasib berkata lain.

Berdiri berkat keinginan gigih dan kejelian bisnis putra Menado, Jerry Albert Sumendap untuk menghubungkan wilayah Kalimantan yang masih terisolir lewat udara. Meskipun jalur sungai dan laut cukup baik, berbeda sekali dengan keadaan transportasi udara dan darat di Kalimantan khususnya Balikpapan dan Tarakan sangat buruk pada tahun 1968. Padahal eksplorasi tambang minyak dan kayu sedang booming luar biasa. Untuk itulah Bouraq hadir untuk mengisi peran yang ditinggalkan Garuda yang telah menghentikan rute domestik di Kalimantan demi melayani penerbangan rute ke luar negeri.

Bulan April 1969, dimulai langkah-langkah membuka jaringan udara yang penuh tantangan di Kalimantan. Bermodalkan tiga unit DC-3 beregistrasi PK-IBA, PK-IBI dan PK-IBS, Bouraq Indonesia Airlines mengudara mulai tanggal 1 April 1970. Tanggal inilah yang ditetapkan sebagai hari kelahiran Bouraq yang beroperasi di lapangan terbang rumput di Balikpapan. Nama Bouraq sendiri diambil dari kendaraan Nabi Muhammad SAW saat peristiwa Isra Miraj, diharapkan airlines ini menjadi yang tercepat baik perkembangan perusahaannya maupun ketepatan waktu pesawat yang dioperasikannya.

Niat utama mendirikan Bouraq bukanlah sebagai airlines berjadwal ataupun penerbangan carter tetapi untuk mempermudah mengantar karyawan perusahaan perkayuan PT Pordisa yang juga dimiliki Jerry Sumendap ke wilayah pedalaman Kalimantan. Nasib memang berkata lain, PT Pordisa gulung tikar malah Bouraq yang tumbuh maju bahkan sampai mendirikan sister company Bali Air tahun 1972 yang mengurusi penerbangan charter dan feederlines sementara Bouraq lebih melayani rute penerbangan berjadwal yang mulai dirambah kemudian. Selain Bali Air, Bouraq juga melahirkan anak perusahaan Bouraq Naltor yang bergerak dibidang konstruksi dan turut serta dalam pembangunan landasan Sam Ratulangi, Menado tahun 1976 serta pelaksanaan overlay dan paving landasan bandara Ngurah Rai, Bali untuk pesawat wide body setahun kemudian.

Penerbangan Berjadwal
Setelah melalui persiapan matang, tahun 1980-an merupakan era penerbangan berjadwal bagi Bouraq dengan menggunakan base di Jakarta dan Balikpapan serta Denpasar untuk Bali Air. Mengandalkan pesawat turboprop empat mesin Vickers Viscount (tipe VC-812 dan VC-843) sebanyak empat unit, 16 unit double turboprop Hawker Siddley HS-748 (tipe 2A dan 2B) dan tiga unit Casa/ IPTN NC-212 Aviocar untuk menjangkau pelosok pedalaman Kalimantan. Sementara Bali Air sendiri mengoperasikan dua unit Britten Norman BN-2A Islander dan empat unit Trislander untuk melaksanakan tugas rute jarak pendek, feeder, charter, dan juga perintis.

Tahun 1990-an, Bouraq berhasil menempatkan dirinya sebagai perusahaan penerbangan swasta dengan on-time performance terbaik untuk penerbangan domestik. Walau demikian muncul juga tuduhan miring “perusahaan penerbangan dengan mengandalkan armada pesawat tua (baca : pesawat non-jet)” santer terdengar. Untuk itulah Bouraq menjawab dengan mendatangkan pesawat jet dari tipe Boeing B737-200 untuk meningkatkan kualitas pelayanan, peremajaan pesawat, dan memenuhi pertumbuhan bisnis yang tumbuh cukup signifikan.

Dengan dana sekitar 70 juta dollar, Dirut Jerry Sumendap menyewa tujuh unit B737-200 bekas pakai Malaysia Air System (MAS) yang rata-rata berusia 10 tahun. Masuknya pesawat jet ini berarti menambah kuantitas armada menjadi 30 unit. Untuk mengoperasikan seluruh armada dipercayakan kepada 100 awak pilot/kopilot. Unik dan jarang ada di airlines Indonesia karena tiga diantaranya adalah penerbang perempuan yaitu Meriam Zanaria, Lokawati Nakagawa, dan Cipluk. Tanggal 11 Februari 1993, B737-200 pertama beregistrasi PK-IJD datang dan tiga hari kemudian melakukan terbang perdana jalur penerbangan Jakarta-Surabaya-Balikpapan p.p.

Babak Baru
Tanggal 6 Juni 1995, sang pendiri Jerry Sumendap wafat dalam umur 69 tahun maka dimulailah babak baru bagi Bouraq. Sang pengganti yang tak lain adalah putranya yaitu Danny Sumendap mulai mengambil alih management akhir tahun 1995. Mempertahankan ternyata lebih sulit daripada mendirikan begitu kata orang, sangat dirasakan Danny Sumendap. Tantangan jauh lebih sulit karena berhadapan dengan orang-orang lama yang dianggap sebagai penghalang dan masalah bagi kemajuan Bouraq oleh karena itu “pengobatan” satu-satunya adalah melakukan pembongkaran susunan manajemen. Organisasi menjadi lebih simpel dengan menekankan empat direktorat utama yaitu operasi, komersial, keuangan, dan general affairs/SDM.

Meskipun berhasil membenahi manajemen ternyata Bouraq harus menghadapi tantangan berikut yang tak diduga. Badai krismon 1998 mulai menggerogoti bisnis di Indonesia tak terkecuali airlines yang padat modal dan berorientasi dollar dalam pembiayaannya. Resep efisiensi terpaksa dilakukan mulai dari mengurangi armada pesawat, negoisasai ulang dengan pemilik pesawat dan mitra kerja sampai mengurangi jumlah karyawan alias PHK. Benar-benar hadiah dan pukulan berat bagi airlines saat usianya mau menginjak umur 30 tahun.

 

 Iklan Bouraq – (dari kiri ke kanan) Promo “30 Tahun Bouraq Airlines” ; Promo memperkenalkan armada MD-82.

Tentu saja keputusan efisiensi besar-besaran ini mendapatkan tentangan hebat. Mengurangi armada jelas akan mengurangi pula pemasukan. Demikian juga negosiasi ulang mengakibatkan lunturnya kepercayaan. Terakhir keputusan PHK dan pensiun dini sangat menyakitkan setiap karyawan baik crew darat dan udara yang pada saat kepemimpinan Jerry Sumendap sangat dekat dan memperhatikan kesejahteraan karyawan bak ayah dengan anak.

Kekuatan armada yang masih aktif menyusut dari sembilan HS-748 dan sembilan B737-200 menjadi lima unit B737-200 saja. Pilot/kopilot disesuaikan dengan kebutuhan pesawat sehingga menjadi 30 Captain dan 24 kopilot. Kantor perwakilan dikurangi dari 26 menjadi 9 perwakilan, belum lagi diisi hanya tigaperempat personel, karena penyusutan jumlah karyawan dari 1700 menjadi 700 orang. Alhasil demo karyawan eks Bouraq tak terhindarkan karena PHK yang dianggap sepihak dan tidak adil. Karyawan yang masih bekerja lambat laun pergi akibat beban kerja dan tawaran kerja yang lebih baik di perusahaan lain. Bouraq bagaikan kapal karam yang tak tertolong lagi. Armada lagi-lagi menyusut meskipun sempat mengoperasikan pesawat tambahan McDonnell Douglas MD-82 (PK-IME, PK-IMD, dan PK-IMC) tahun 2002 untuk menemani empat B737-200 yang masih ada.

Kembali jumlah amada kembali menyusut dan akhirnya tertinggal hanya sebuah B737-200. Benar-benar menyedihkan akhir dari Bouraq Airlines yang dulu saat masih jaya sempat memiliki puluhan pesawat. Management memutuskan untuk melakukan penghentian operasi penerbangan sementara yang dilakukan mulai tanggal 25 Juli 2005.

Nasib Bouraq
Saat ada komentar bahwa Bouraq akan senasib dengan Sempati maupun airline baru seperti Star Air, tak urung Menteri Perhubungan saat itu menyatakan isu ini tak udah dibesar-besarkan. Kenapa ? Karena ya itu, mengingat Bouraq bukanlah perusahaan penerbangan kemarin sore dan telah kenyang makan asam garam serta keyakinan akan bangkit seperti semula.

Tapi harapan lagi-lagi jauh api dari panggangan, Bouraq benar-benar tidak bisa bangkit, usaha mencari investor lagi-lagi gagal akibat keuangan yang tidak sehat dan hutang melilit khususnya penggajian bekas karyawannya. Setelah berlarut-larut akhirnya Bouraq pun kehilangan ijin terbang karena tidak memenuhi persyaratan deregulasi baru yang ditetapkan.

Meskipun finansial dianggap pailit, management Bouraq belum secara resmi menyatakan bangkrut. Akankah Bouraq bangkit dan berkibar seperti dulu ? Waktu yang akan menjawab itu semua.(Sudiro Sumbodo, 2007)



sumber :http://greatstyo.wordpress.com

Positioning tagline

contoh positioning produk :
1.Positioning berdasarkan Manfaat

   contoh    : Adem Sari

   Tagline   : "reaksi cepat atasi panas dalam "

2.Positioning berdasarkan Persaingan

   contoh    : Antangin

   Tagline   : "solusi tepat atasi masuk angin"

3.Positioning berdasarkan Harga

   contoh    : axis

   Tagline   : "murah itu baik"

4.Positioning berdasarkan Budaya

   contoh    : Indomie

   Tagline   : " cita rasa nusantara"

5.Positioning berdasarkan Kelas Produk

   contoh    : Garuda Airlines

   Tagline   : "the new experience on flight "

6.Positioning berdasarkan Pengguna

   contoh    : sampo Clear

   Tagline   : "cara cepat atasi ketombe"

7.Positioning berdasarkan Pola Pemakaian

   contoh    : Rinso

   Tagline   : "Bersihkan noda dengan sekali bilas "